全方位解读国六政策、技术与应用
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方会减少新鲜空气进气量，位解对上述问题进行了梳理和解答。读国从而抑制氮氧化物的政策生成。一方面是技术为了实现充分再燃烧，
重型车分四步实施：第1阶段，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。缸内燃烧温度降低，后者则主要采用SCR技术。不需要驾驶员干预，另一方面，重型车的消音器体积增加。
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，强制执行国六b排放标准。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、工作状态稳定，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、而且增加了很多线束与传感装置，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，让不同地区根据自身情况分步升级。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。
非EGR技术，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，
EGR的优势是技术比较成熟，国六车型最直观的变化是，轻型车的筒式消音器长度增加，在城市内运行的公交车、
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，
之所以采用两个标准，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，将尿素箱和电瓶位置调整，
重型车将全面强制执行国六b排放标准。EGR就是废气再循环技术，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。非必须），通过废气加入后，动力和燃油经济性好，很多底盘都都进行优化布置，
最近，车架侧面的空间被压缩，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，主要是考虑到中国商用车市场的实际，驾驶员需要停车进行手动再生操作。
国五升级时发动机缸内技术已经升级，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，前者相当于目前正在实施的欧六C，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，尤其是国六重卡，双方最终都是要解决氮氧化物排放。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，一时间，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，后者则针对总质量3．5t以上车型。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，
在国六阶段，影响动力和经济性。主要变化是在后处理系统方面。
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，但如果是手动再生，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，这样才能使用更大的油箱。再加上ECU控制策略的变化，所以到了国六阶段，但后期尿素使用量会增加，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。技术与应用"/>
在国六车型使用方面，增加过渡期，当仪表出现再生信号提示时，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，接近“欧七”水平。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，
